Tarif pengiriman kontainer US $25.000 minangka normal anyar rantai pasokan sing ora memenuhi kontrak

Sing nggoleki kabar sing nyenengake babagan kahanan rantai pasokan global bisa uga kudu ngenteni. Bank investasi sing fokus ing lapangan ora weruh dilema rantai pasokan saiki, utawa biaya sing luwih dhuwur, sing wis nggampangake dheweke sajrone wektu sing cukup suwe.

Ing laporan sing dirilis dina Senin, UBS ujar manawa tambah akeh watesan pasokan sing mengaruhi sistem pengiriman global nyebabake hambatan sing "bisa uga ora bakal dikurangi kanthi cepet." Sing luwih penting, sawise paling ora 12 wulan, biaya kontainer sing saya tambah bisa uga ora bakal diatur kanthi akeh.

Analis sing tanggung jawab kanggo bisnis ritel AS bank investasi sing angel kasebut ujar manawa perusahaan kasebut bubar nganakake konferensi telpon karo rong ahli ing industri pengiriman, sing ngidentifikasi telung panyebab utama saka hambatan kasebut: gangguan pelabuhan, kekurangan tenaga kerja, lan kekurangan ruang gudang sing kasedhiya kanggo nyimpen barang.

UBS ngendika menawa sanajan telung masalah iki wis dirampungake, ketegangan pasar bisa tetep ing tingkat sing luwih dhuwur tinimbang biasane amarga tunggakan permintaan jangka panjang sing ngluwihi pasokan.

Kahanane wis saya parah nganti Federasi Ritel Nasional (NRF) wis njaluk ketemu karo Presiden Joe Biden lan para pemimpin pemerintah liyane kanggo ngrembug tantangan kemacetan lan kenaikan tarif pengiriman sing terus-terusan. Asosiasi Sandhangan lan Alas Kaki Amerika (AAFA) lan pelabuhan Los Angeles wis njaluk campur tangan pemerintah.

UBS ngendika menawa musim transportasi Agustus lan September bakal ana masalah maneh amarga para pengecer nyoba ngisi ulang stok sadurunge liburan 2021, nanging ora nanggapi panjaluk komentar. Sanajan tanpa kendala rantai pasokan utama, pasokan biasane kurang nalika musim puncak lan kapasitas kontainer dadi langka, sing nyebabake biaya transportasi saya tambah. Saiki, kanthi kerumitan masalah kasebut, paling ora ing jangka pendek, kenaikan barang mesthi bakal dadi masalah sing luwih gedhe kanggo para pengecer.

Ing laporan kasebut, UBS ujar manawa para ahli ujar manawa tarif kontainer terus mundhak amarga pasokan sing winates. Khususé, sawijining ahli nudingake manawa wiwit Agustus 2020, biaya saben unit kontainer menyang pesisir kulon udakara $8000 nganti $9000, dene biaya pengiriman menyang pesisir wétan udakara $12000. Kajaba iku, sawijining ahli nudingake manawa ing sawetara kasus, rega spot wis tekan $20000 nganti $25000.

UBS ngendika menawa kuwi owah-owahan gedhe saka Juni 2019, rong taun kepungkur, nalika rega kontainer ing pesisir kulon udakara $1000, dene rega rata-rata kontainer ing pesisir wétan yaiku $2200.

Pasar liyane uga ngalami pertumbuhan sing substansial. Biaya pengiriman kanggo kontainer standar 40 kaki saka Shanghai menyang Rotterdam, Walanda, mundhak 534% saben taun dadi $11196, miturut indeks kontainer donya Drury sing dirilis dina Kamis. Iki minangka tingkat paling dhuwur ing antarane wolung rute perdagangan utama Timur Kulon sing ditliti dening Drury (pengirim barang zencargo nglaporake tanggal 9 Juni yen biaya $10522 kanggo ngangkut kontainer sing padha ing rute sing padha). Indeks komposit Drury, sing ngukur kabeh wolung item pengiriman, mundhak 306% saben taun dadi $6957.

Kapal barang Prancis lan Jepang ngetrapake biaya tambahan kanggo barang sing arep menyang China

Sing luwih parah maneh, operator kontainer ing Jepang (Ocean network express) lan Prancis (CMA CGM) wis nambah biaya tambahan kanggo pengiriman menyang pelabuhan Yantian China amarga kemacetan lan kekurangan kontainer. Kanggo nutupi biaya barang sing dialihake menyang Yantian, CMA CGM ngisi biaya tambahan $1250 saben kontainer, dene siji kontainer nambah biaya nganti $1000.

CMA CGM ngetrapake biaya tambahan kasebut tanggal 11 Juni, nanging sawetara negara ora bakal dikenani biaya nganti 21 Juli, kalebu Amerika Serikat lan wilayah jaban rangkah, Brasil, Argentina, Kolombia, Ekuador, Panama, Venezuela, Uruguay lan Paraguay.

Ing kasus kemacetan lan wektu tundha ing Eropa, Amerika Serikat lan Asia, siji lan Maersk wis ora nglampirake dermaga Yantian kanggo njaga jadwal. Maersk nglaporake manawa wilayah wétan terminal Yantian, sing nangani kapal-kapal utama, duwe tingkat operasi 45% saka produktivitas normal.

Nanging, sanajan Pelabuhan Yantian terus diwatesi dening covid-19, analitik everstream nglaporake normalisasi operasi luwih lanjut, kanthi kapadhetan galangan lan wektu tunggu kapal "suda sacara signifikan" ing dina-dina pungkasan wiwit dina Selasa. Operator pelabuhan diarepake bakal nerusake operasi normal wiwit pungkasan Juni.

Mbok menawa kendala paling gedhe kanggo biaya sing dhuwur yaiku suwene wektu sing dibutuhake kanggo bali menyang normal. Para ahli sing dikutip dening UBS uga percaya yen ora bakal ana penyesuaian gedhe ing suku bunga sajrone 12-18 wulan saka saiki. Sanajan dinamika pasokan lan panjaluk cenderung stabil, bisa uga ana "normal anyar" ing rega kontainer.

"Kajaba iku, ing pirang-pirang kasus, kontrak durung dipenuhi. Iki ndadekake sawetara importir nggoleki produk ing njero negeri," ujare cathetan kasebut.

Sepur utama panas banget amarga macet

Miturut diskusi UBS, watesan ing saindenging rantai kasebut nduweni dampak negatif marang sawetara sistem sepur paling gedhe ing negara kasebut, utamane rel BNSF lan United Pacific.

"BNSF lan unp koyone ngadhepi masalah keberangkatan kontainer sing luwih alon saka terminal wilayah Chicago (lan Memphis BNSF), lan tambah/kurange papan wis nyebabake rel sepur Kulon ngukur aliran sepur intermodal lan kontainer saka California Kidul menyang Midwest," ujare UBS ing laporan kasebut "Sanajan kapasitas transportasi bisa dadi faktor sing mbatesi, kendala papan gudang ing Chicago lan Memphis uga koyone dadi masalah."

Nanging, kenaikan tarif angkutan laut kemungkinan bakal ndorong pertumbuhan pendapatan perusahaan ekspedisi barang sing ana gandhengane karo angkutan laut ing kuartal kapindho.

"Komentar ahli babagan telpon kita ndadekake kita percaya yen pasar transportasi peti kemas laut sing relatif ketat lan gangguan pelabuhan bisa ndhukung volume peti kemas laut sing kuwat, total pendapatan, lan kinerja pendapatan bersih para pengirim barang ing kuartal kapindho, lan dhukungan iki kemungkinan bakal tahan nganti 2022," ujare cathetan kasebut.

Amerika Serikat isih ngadhepi watesan darat lan feri sing ora perlu

Analitik Everstream nudingake ing ringkesan minggon babagan dampak pandemi covid-19 marang rantai pasokan tanggal 22 Juni yen Amerika Serikat bakal ngluwihi watesan perjalanan sing ora perlu ing penyeberangan darat lan feri karo Kanada lan Meksiko nganti 21 Juli kanggo nyuda panyebaran epidemi. Coronavirus. Pos tapel wates wis ditutup wiwit Maret 2020, lan watesan wis ditambahi saben wulan wiwit saiki.

Senajan tingkat vaksinasi luwih dhuwur lan pemulihan luwih cepet ing Amerika Serikat, kemacetan isih ana ing pasar global. Penerbangan menyang lan saka Bandara Internasional Bao'an ing Shenzhen, China, wis dibatalake sawise panguwasa ngetrapake watesan babagan panemuan varian delta coronavirus. Everstream ujar manawa bandara kasebut bisa uga rame amarga iki.

Indonesia, kanthi populasi paling gedhé nomer papat ing donya, wis ngencengi watesan babagan gerakan ing "zona abang" kalebu Jakarta sajrone rong minggu wiwit 22 Juni amarga tambahing kasus covid-19. Panguwasa Afrika Selatan wis ngencengi langkah-langkah ing saindenging negara wiwit 15 Juni, lan ngunggahake tingkat risiko transmisi virus level 5 negara kasebut saka "level 2" dadi "level 3".

Ing sisih positif, Jepang mbatalake watesan perjalanan darurat covid-19 tanggal 20 Juni ing sangang saka 10 kabupaten, kalebu Tokyo. Okinawa tetep dadi siji-sijine wilayah sing ngetrapake watesan, sing bakal tahan nganti 11 Juli.